Tredje arean

De har vänt i tredje och har styrt nosen hemåt. De ska vara hemma 14.14 om de håller tiden.

Passerar andra cirkeln

De tuffar på och fortsätter mot tredje cirkeln.

Första brytpunkt

Nu är de på väg! De är redan i första arean. Jag tror att de vänder innan regnet som finns i området.

Startlinjen är öppnad

Nu får de starta om de vill. Reglerna är så att alla ska ha kommit i luften och sedan är det tjugo minuter innan startlinjen öppnar. Just nu är de på 1300 m och avvaktar.
OP startar på 12.25. Richard såg även att Centka startade.

Lördag

Dagens uppgift: AAT, 3 areor Tid 1:45 134,7 km-297,6 km

Punkt 1 Österfärnebo 51,2 km
Punkt 2 Vansjön 34,6 km
Punkt 3 Virsbo 51,7 km
Mål Sundbro 75,3 km

Fredag

Jag kastar in lite fredagsinfo innan dagens tävlingsuppgift, som kommer att bli rafflande spännande. Många, många har fortfarande chans på medaljer, för det rör sig om några få futtiga minuter idag.
Igår ställdes tävlingsdagen in efter att vi gjort alla moment. Richard, jag och Hero drog till Funbo kyrka och gick en promenad till Hallkved gård. Mycket givande eftersom jag håller på med ett forskningsarbete som rör dessa trakter.
Torsdag kväll fick vi se en luftballong fyllas, men vädret var så märkligt, så de valde att plocka ihop igen. Den som tyckte det var superspännande var Hero, så vi fick gå bort och tittade och funderade på vad det var för konstig manick som lät när de fyllde upp ballongen.

Motor

Troligtvis har Richard dragit igång motorn. Det var nog väldigt svårt att ta sig vidare. Har inte hört något men det verkar som det är hemgång.

Regn

Nu går de rakt mot andra brytpunkt, Näs bruk. De går rakt igenom regn och ligger tätt för att inte tappa bort varandra. Sikten brukar inte vara så där jättebra, de har ju inga vindrutetorkare direkt.

Första brytpunkt

Nu går de fram och vänder vid första brytpunkt. 92.8 km på strax under timmen är väl ok, men de har inte kunnat stå på för fullt.

Start

Alla startade nästan samtidigt! Det verkar inte vara något toppenväder, regnskurar och sol om vart annat. Rapporterad starttid 13:04.

Ny dag, ny tävling

Det  gick ju riktig bra igår! Janne etta och Richard tvåa. Finnen som tidigare hade nästlat sig emellan i resultatlistan hade varit i luftrum. Tävlingsledaren tyckte att det var väldigt många som hade varit i fel områden och några väldigt långt in eller högt upp. Aja baja!
Idag en racingbana för Racingklassen och nu i sista stund en AAT för Open, bana B.
Distans 360,9 km Lången 92,8 km Näs-Bruk 38,9 km Vasselhyttan 88,4 km Räksjön 114,3 km och Sundbro 26,5 km.
Direktrapport från masten: 1500 m i molnbas.

AJ

Det finska laget får göra en tur ut i det vackra svenska landskapet. Aj har landat ute. Det kan ha varit lite trixigt för vi noterade höjder på 600 m ett tag under tredje benet. Just nu 1675 m i höjd med Falun.

På väg hemåt

Nu har de vänt hemåt igen. Cirka 14 mil kvar och de ska vara hemma om 50 minuter. Det låter väl som det ska kunna vara en bra sista sträcka.

Enligt plan

De flyger enligt tidigare planerad taktik. 2000 m är god arbetshöjd och de kan passera i andra cirkeln med bra fart. Just nu ser det mycket bra ut!

Onsdag

En fantastisk himmel sträcker ut sig runt Uppsala flygfält. 

Idag bogserades de upp prick klockan 12 och vi var i första startled. Det blev till slut uppgift B för Racing. En AAT med tre areor. 1 punkt Ludvika 128,1 km 2 punkt Nås 52,7 km 3 punkt 78,4 km Vädertupp Mål Sundbro 144,4 km.

Distans: 319,5 km/492,8 km Tid: 3 tim

Från början hade vi en bana A, en racingbana på 453,8 km men den byttes till A då det är stor risk för åska i tävlingsområdet och Uppsala vid 16 tiden. Vi får se om det bygger på under eftermiddagen.

Nu har det varit ute en timme och kollat läget en bit ut på banan. God höjd 1700 m.

VR-glasögon kopplade till simulator

Idag har jag fått prova vr-glasögon. Ni har kanske sett reklamen där en struts råkar få på sig ett par glasögon och plötsligt kan flyga. Jag kan nu mer också flyga! Jag valde Blue-Angels (F-18) flygplanet förstås, startade, flög en sväng runt flygplatsen och oskickligt nog kraschade på banan. Det visade sig dock att inställningen var på max sidvind, så Richard tyckte att jag hade fått ett ganska svårt flyguppdrag. Det här gav mersmak. Så javisst! Vi kommer att köpa vr-glasögon, gärna var sitt set, så att vi kan kanske skapa en luftstrid Richard och jag. Richard anser sig redan ha vunnit den matchen, men av ren okunskap och handlingar som kanske inte en normal pilot skulle ha gjort kanske jag kan vinna! Man vet aldrig...
På bilden till höger syns Janne i flygstatus.

Tisdag

Idag har ett omfattande regnområde dragit över Uppsala. Vi passade då på att prova vr-glasögon och lyssna på polske segelflygaren Janusz Centka. Han har stått på pallen ett flertalet gånger under VM-tävlingar och delgav sina tankar kring tävlingsflyg. Här kommer en kort resumé.
Han har flugit en hel del Diana och det visade sig att den vägde endast 184 kg i jämförelse med en likvärdig kärra som väger ca 60 kg mer. Dianan kan ta med 240 liter vatten i barlast.
När en ung elev kommer till flygklubben frågar Centka ofta vad planen för elevens flygande är.

Är det för nöje, tävling eller tänker du satsa på att bli kommersiell pilot? För Centka tog det tio år innan han blev polsk mästare. 1985 råkade han ut för en svår olycka som ställde honom inför ett val att sluta eller att fortsätta. Han valde det senare och har haft stora framgångar i sitt tävlande.

I Polen kan de polska ungdomarna flyga vid 14 års ålder och erhålla licens vid 16. Centka anser att man kan tävlingsflyga efter 200 timmar och då gärna vara 20 år och uppåt. En bra start är att börja i klubbklassen och arbeta med att få fram potentiella sponsorer. Det är viktigt med fysisk hälsa och teoretisk kunskap. Innan en  tävling ska man vara van att flyga med flygplanstypen och ha minst 25 tim under det året. Det är även viktigt att man kan sin instrumentering.

Fråga gärna lokala piloter och var bekant med terrängen. Bygg upp erfarenheter, lär dig att läsa av himlen och möjligheten att känna av termiken. Det är lätt att flyga för hårt och behålla vattnet för länge.

Jämför flygningar mot topp-piloterna. Gör anteckningar från tidigare flygningar, utelandningar och de misstag som gjordes. Fråga dig: Hur  kan jag bli bättre nästa gång? Leta efter dina svagheter.

Diskutera din och andras flygningar med andra piloter. Planera i god tid din nästa flygsäsong.

Det är även bra att ha minst 2 veckors vila mellan tävlingarna. Centka berättar att har han ett VM ett år så tävlar han inte så många andra tävlingar. Det kräver så mycket kraft, resterande flygningar ska vara mer avslappnade. Starta heller inte säsongen för hårt, flyg inte jättelånga banor direkt. Det är bra att försöka nå 120-150 tim/år. Har du nya idéer som du vill testa gör det på en lättare tävling.

Tävlingstankar som är bra att ha om det känns motigt är att säga till sig själv -Om du har problem har säkert även andra det. Stanna i luften så länge som möjligt, landa inte ute. Undvik flygplatser, de har en magnetisk effekt. Är du ensam i luften är du antingen snabbast, långsammast eller har flugit fel bana.

Flyg efter din egen idé!

Flyg i enlighet med vädret!

Flyg alltid segelflygplanet!

Litteratur tips:

G Moffat

H Reichmann

Brigliadoris

Regn

Idag började vi morgonen med en promenad, griddade och väntan. Eventuellt skulle det bli ett väderfönster ett par timmar mitt på dagen. Vi väntade och blickade bort mot horisonten. Stundtals tornade det upp mörka regnområden i tävlingsområdet. Tävlingsuppgiften var på 1.30, men räknade man på över en timmes bogsering, 20 minuter till innan start och sedan uppgiften skulle tiden snart bli efter 16 och då var det enligt prognos svårt att ta sig hem igen. Nu är klockan halv sex och flera stora regnskurar har dragit förbi. Nu är även åskan aktiv runt om oss medan grillen puffar på utanför campern.

Teknisk utelandning

Det blev motor för Richard. Det var inte långt bort att han hade kunnat ta sig hem, men vi får glädja oss åt vår teamkompis Janne som kom runt. Bra jobbat! Vi brukar alltid säga att vad du än gör så landa inte ute om inte alla andra även gör det. Idag blir det så låg poängutdelning, så det är inte avgörande redan första dagen. 60-80 poäng går att hämta in. Vi är taggade inför fler tävlingsdagar!

Lågt!

Richard var nere på 339 m. Nu är det sakta stigande. 404 m

Inkommande flygplan

Det blev en väldigt kort promenad. Hero skulle inte gå någon längre sträcka idag inte. De är bestämda den här rasen och det är ingen idé att släpa runt dem om de inte vill.
Nu är det återvändande flygplan som har dragit motor och en hämtvagn från Borås är på väg ut i spenaten. Richard är 21 km från mittpunkten i cirkeln och Janne är 28 km, men hittat en ganska bra blåsa på 2.5 m. Richard skulle driva tillbaka när han vänt. Janne har kommit upp på 1200 meter och ska in och vända.

Promenad

Nu är det Hero promenad! De har redan varit ute på banan i en timme! Så jag får sätta lite fart.

Första cirkeln

Planen är just nu att sticka in nosen i första cirkeln. Richard är på 800 m och lite före Janne som får ta det lite lugnare för att skapa höjd.

Jobbigt!

Nu har de jobbigt ute på banan. Dåliga stig, låg höjd.
Följ Richard på aprs.fi
Sök: SM5BLS-9
Richard har 600, Janne har 400 meter. Nu kämpar de för att överleva!

Bogserplan

Det som har varit mest spännande idag är när bogserplanen drog in över fältet, lågt, lågt över parkerade bilar. Jag pratar om dm när linan svischade förbi biltaken. Det kommer garanterat att bli ordning på det till imorgon. Det var inte enbart felparkerade bilar utan det flögs även rakt över anvisad parkeringsplats.

Första tävlingsdag!

Nu är vi igång! Helstressigt som vanligt!
Det blev en tidig morgon, men vi hade koll på läget. Bra med tid, lugnt och sansat. Vi väntade in ett gäng som griddade före oss.

Sedan blev det ju som vanligt första tävlingsdagen. Supertidig bogserstart 11:15. Handdatorn lackade ur, fel solglasögon, tanklocken var inte tejpade och så var det vattenpåsen. Men vi löste alles! Det blev goda apelsinfestisar, tejpade lock (inte jätteviktigt) rätt solglasögon (mycket viktigt) och en perfekt bogserstart. Nu är det i luften på en AAT bana. 2 cirklar, Fläckebo 61,2 km Näs Bruk 34,3 km och sedan hem till Sundbro 62,4 km. Tid 1:45.
Våra piloter startade 12:31

Nu är det sommar igen!

SM 2017 i Uppsala på Sundbro flygfält. Här finns tre flygklubbar, motor, segel och modellflygklubb. Vi kom upp igår och installerade oss. Flygfältet nordost om Uppsala har en lantlig doft. Idag har Open fått ställa upp på fältet med ett försök till start, medan Racing blev avblåst från början. Vi passade på att åka en tur in till köpcentrat, gått promenader med Hero och somnade sedan gott i campingstolen. Det är tufft att vara lag😜 Open fick senare parkera sina plan inför kvällen utan att ha fått flyga.